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自行车骑行人陈先生不红绿灯幸身亡
渣土车、搅拌车等大型货运车、工程运输车右转弯时，因驾驶员视野盲区较大，容易将同方向直行的非机动车卷入车底。这类事故，常被称作“包饺子”事故。据不完全统计，2020年全年，浦东新区“包饺子”导致的死亡事故约有20起。
为尽可能防范“包饺子”事故的发生，浦东公安分局交警支队在路口尝试“个性化定制”防撞护栏的同时，2021年元旦过后开始在大型车辆单位探索实施“右转必停”措施，渣土车、搅拌车被列为首批试点大型车辆。
2020年12月25日下午1时07分许，熊师傅驾驶一辆重型自卸货车，由航春路由南向北行驶至鹤涛路，遇绿灯进入路口右转弯时，遇到陈先生驾驶一辆自行车沿航春路南向北行驶至此，两车相撞，自行车骑行人陈先生不幸身亡。
大型货运车、工程运输车右转弯时，因驾驶员视野盲区较大，容易将同方向直行的非机动车卷入车底。这类事故，常被称作“包饺子”事故。据不完全统计，2020年全年浦东新区“包饺子”导致的死亡事故约有20起。
大型车辆右转弯过程中，一旦有非机动车被其卷入，人员往往很难“逃生”。究其原因，是因为大型车驾驶人在驾驶车辆右转弯时，视野上存在较大盲区——即大型车在右转弯过程中，“高高在上”的车辆驾驶人，看不到在路面上直行的非机动车。
对此，浦东交警一直在探索实践，比如在易发生“包饺子”事故的路口“个性化定制”防撞护栏，通过设置物理隔离设施，在大型车辆和非机动车、行人之间，形成直接物理间隔，间接起到降低双方行驶速度的作用。
此外，浦东交警还在部分路口右转弯进口漆划了警示性文字，提醒大型车辆驾驶人缓行，非机动车骑行人注意避让。
“这一系列措施的实施起到了很好的防范效果。大型车辆尤其是集装箱运输车右转弯导致‘包饺子’的事故大幅下降。”浦东交警支队路设大队工程师姜允侃说：“虽然效果显著，但这类措施都是静态的被动式防御措施，依然有一定局限性。”
除了在路政设施上被动想办法，还有其他主动性防御措施可以降低“包饺子”事故的发生吗？
2019年12月起，拥有0辆公交车的浦东公交开始在内部推行“右转必停”安全操作规范，2020年全年，浦东公交未发生一起“包饺子”亡人交通事故。
今年元旦过后，浦东交警支队开始在“二客一危”等大型车辆单位探索实施“右转必停”降防“包饺子”事故措施，渣土车、搅拌车被列为首批试点大型车辆。
一位交警事故处理民警说：“以前，我们确实强调右转弯时要控制车速，要慢。但慢到什么程度？无法量化。我们曾经对数起包饺子事故视频作过专门研究，发现即使车速减至5公里/小时，盲区还是会被忽略，仍会引发被动‘包饺子’事故。为此，停，成了主动防范的必然选择。”
右转必停，就是大型车辆驾驶人进入路口后先停稳，再瞭望，确保安全，再起步。上述交警事故处理民警说，这个“停”，可能只有短暂几秒钟，却留出了两个安全时间：大型车辆驾驶人有了安全瞭望时间，右侧非机动车或行人有了确保自身安全的时间。
为保证“渣土车、搅拌车右转必停”试点工作有序推进，尽快形成可复制模式，浦东交警着手从二方面进行督管推进：一是依托综合研判监管平台，对上述两类车“右转必停”执行情况进行监管，发现违规车辆后通报企业对驾驶人予以处罚；二是依托路口岗位和机动巡逻岗位民警强化现场监管。对违规车辆记录相关信息后通报企业，对违规较多企业安全主管或企业法定代表人将进行约谈，主体责任不落实的还将予以处罚。
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