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交通信号灯开车与走路都需要守规矩
红灯停绿灯行，是我们三岁就会背诵的口诀，但十字路口却又是交通事故发生频繁的地点，红绿灯肩负着引导、监督和见证的职责，却常常被人忽视。在香港，一个路口可以有十几个红绿灯，斑马线上行人有专门的过路装置，快速路非繁忙时可以通过电脑控制一路绿灯。哪怕你原本并不在意这些细节，只要你走在街上，这些交通安全设施就会无孔不入地出现在你的身边，同时也把安全意识普及到每一个人的日常生活里。
在香港工作了三年的王骁，每天上天都要经过轩尼诗道。在他看来轩尼诗道上的红绿灯“简直多到搞笑”，一个路口同一方向常常会有七八个红绿灯，真正做到四面八方，生怕会让任何行人或车辆有死角。跟在大型货柜车或者双层巴士后面的小车如果前方视线受阻，也可以从旁边的辅灯上看到红绿灯变换的情况。“我在深圳开车的时候跟在大车后面就会很担心，怕不小心就闯了红灯，在香港就很少顾虑这一点。”
香港的道路大多比较狭窄，对于大型车辆在逼仄的路口可能遮挡后方车辆司机观察交通灯的情况，香港运输署的关伟乐告诉记者，大部分的路口都设有多组信号灯，包括靠近停车线左右两边和远处路中心安全岛的位置都设有交通灯。只要车辆之间保持适当距离，后方车辆的司机一定可以看见有关的交通灯号。
在深圳开车时有像王骁一样顾虑的驾驶者并不少，深圳交通局科技所工作人员介绍说，在深圳的新洲莲花路口和红荔路口因为经常有大车经过，现在也安装了辅助红绿灯，可以从视觉上提供一些帮助。同时他也认为红绿灯能够提供一定帮助，但如果自己不注意，装再多组红绿灯也没用。更何况，“安装红绿灯除了考虑流量和安全性，还要有资金保障”。
开车时和前车保持距离其实是常识，在遵守规则的前提之下，复杂道路交通情况也是影响行车安全的原因之一，而路口是交通事故频发的地点，多角度红绿灯的设置绝不是多此一举。现在香港约有1830个设有交通灯的路口。运输署会参考环境、汽车和行人流量、道路安全及交通意外记录等各项因素，并因应个别位置的情况及市民的意见来决定设置交通灯设。
香港理工大学研究道路安全的熊永达博士说，在香港一些比较大的路口回旋处，往往会有四个不同的入口，交通信号灯这样就会根据回旋处的具体路况，在关键路口加装红绿灯。“为了避免因为红绿灯灯位导致的交通事故，会有主灯位和辅助灯位，比如说一个摆在路口之前，一个摆在路口中间，在高架桥下就会在架空的龙门上摆一个红绿灯，很远都可以看到。”
红绿灯另一个重要的身份是帮助行人安全通过路口，在香港尖沙咀海防道和弥敦道十字路口，并不太宽的四车道道路上，相反两个方向的人流和车流都是分别用两组红绿灯分段控制。这一点很能够体现香港交通设计追求便利和安全的理念。一边绿灯亮了之后，行人可以到中间安全岛上等另一方向的绿灯，这样车辆和行人的等待间隙频率都变快了。
而九龙柯士甸道的一个十字路口，仅仅一条横过马路就有四组红绿灯，任何一段没有车辆通行的分段就会亮绿灯让行人通过，整个十字路口共有十组控制人流的红绿灯。红绿灯用分段的设置细化了每一段的职责，既可以减少路人过路时间，又可以保证安全，不必担心侧面驶来的车辆。
在很多红绿灯过路处，装有交通灯控制器，如果有行人需要过马路，可以按下按钮，交通灯控制器在接到行人过路的要求后，将会有电脑控制，尽快将信号灯转换为绿灯。交通信号灯如果没有行人过路，也不会白白变成绿灯，让车辆不得不停下等候。
不仅正常行人，盲人也需要过马路，早在2004年底，运输署已经完成了全港性的电子行人过路发声装置的安装工程，其作用是给视障人士提示斑马线上的行人灯号状态。这种发声装置人性化的一点是可以随环境噪音水平自动调节输出音量，也就是说在高噪音环境下会输出较大音量，而在宁静环境下自动调低音量。为了避免造成过多的声音干扰附近居民，同时还附设有一个震动档，可以以不同震动模式提示行人过路灯号的状态。
在香港，几乎所有过马路的地方都有斑马线，几乎所有有斑马线的地方都会有红绿灯，有红绿灯的地方就一定会有行人过路装置，哪怕这条路只有不到五米宽，几步就可以跨过，只要有必要，就会装上一盏红绿灯。当然，维系良好的行车行人道路环境，完善的红绿灯系统是关键之一，良好的安全意识更重要。
运输署关伟乐表示：“如果行人不遵守交通信号灯规范乱穿马路，属于犯罪行为，可被处以2000元的罚款，而车辆闯红灯的后果可能是罚款5000元和三个月监禁的后果。”重罚之下，又和港人切身利益挂钩，闯红灯的成本太高，安全意识自然也就变强了。
家住广州的张燕如去香港旅游乘坐旅游车时发现几乎都是绿灯，导游介绍说香港的红绿灯设置经过严密的数据分析，在每个红绿灯处都设置了一种系统，在车少的情况下，如果车在前一个红绿灯吃了红灯后，到了下一个路口大部分都是绿灯。“红绿灯能够设计成这样，怪不得那么小、那么多红绿灯，堵车的情况很少见。”张燕如很是感叹。
对于这种红绿灯控制系统，熊永达博士介绍说，通常在非繁忙的时段，尤其是夜晚感受会更明显。如果你经过一排由电脑设置的红绿灯，在保持规定的车速，会很明显地感觉到几乎不需要你停下等灯。特别是很多主要的干道都会用这种电脑系统来让车流走得比较快，比如香港岛的轩尼诗道和皇后大道。“很多时候明明没车没人还要停下来等灯会让人很烦躁，这个系统就有效地避免了这种情况。”
一路绿灯的情况仅限于快速干道上，但在普通道路上，香港在推广使用区域道路安全系统，配合广泛分布于各路段的闭路电视摄像头，根据车流和人流状况实时远程控制红绿灯的等待时间。
红绿灯的控制每天都不一样，如果某天某个时段行人的流量比较多，还会有所有车辆停下，专供行人过马路的时间。像旺角、尖沙咀人群密集的地点都会有所谓“行人时段”的交通灯，那几十秒内四面都是绿灯，如果要到对角线位置的，就可以很方便地穿过。
香港运输署在设定每个路通灯时间的长短时，一般会考虑路口在不同时段的交通状况、车辆流量及行人所需的过路时间，并以协调附近灯号，及尽量减少停车时间和次数等为目标。在设有车辆传感器的交通灯控制路口，交通灯号时间则会按车辆流量实时调校，以配合不断变化的交通状况。有的地方是由电脑探测到流量自动转变，有的地方突发情况则需要手动调整。
深圳现在大部分的红绿灯调整都是靠手动来完成，在一些重要的路口，各交警大队的指挥中心联网中控之后都可以调整红绿灯的时间，但要做到电脑控制，目前的检测设还不够完善，一些突发性交通状况都需要人工来反应并做出处理，比之电脑，还是略显逊色。
王骁对香港行车还有一个深刻的印象就是：车速快，占道准。有一次他坐的士经过一个两车道的急转弯，旁边内道有一辆巴士也入弯，正常情况下他以为的士会减速，不然巴士如果入弯角度不够挤到的士就是一起交通事故。没想到的士和巴士都没有减速，以直道行驶的速度飞快入弯，两辆车都没有乱切线互相挤位。用王骁的话来说就是“车品相当好”。
香港市区内基本没有什么宽敞的大路，行车速度却一点也不比大路上慢，除了赶时间，还有一个重要的原因就是大部分司机开车车品好。有时候是狭窄的道路放大了车速，让行人感觉车道的车速都很快。但这也反映了在香港驾驶员对路况的信任，路况的可预见性强，其他车辆和行人也很少做出让人意外的反应。
说到车速，其实香港市区的限速是50公里，繁忙时间市区行驶的速度只有21公里左右。限速70公里的公路就算是快速道路，这种道路一般都没什么红绿灯，只会在必要地段设置交叉条。同时快速公路是不允许行人过路的，都是通过地底隧道或者行人天桥来穿过快速路面。另外为了节省时间，大部分道路都是用电脑软件控制交通，比如说会用电子走字板来显示路况而不是用人肉交警。
对于现在香港的交通状况，熊永达博士认为还有需要改进的地方，“比如说在70公里和50公里两个限速的交接处就会有点混乱，交通信号灯而且有部分司机的驾驶习惯仍然需要改善”。交通的安全感需要行人和车辆互相给予，除了必要的人性化设施，开车与走路都需要守规矩。
深圳交通倡导机动车让行人先行已经实施了一段时间，很多机动车司机已经形成了礼让的习惯，意识先行，但完善的道路安全设施更是不可或缺。对一个城市的好感，往往来自于城市里的细节。正如同一个有经验的老司机带给你的信任感，一个十字路口的红绿灯带给你的安全感，共同组成了你对城市的归宿感。
石板街其实不叫石板街，它在路牌上的名字是难写的砵甸乍街，不要疑惑于它的奇怪，这条窄小街道命名的理由再简单不过，其得名于香港殖民地时代的任总督砵甸乍爵士（SirH enry Pottinger），所以提起石板街，很多老港人还称呼它为总督街。
从砵甸乍街的命名理由上已然可以了解它的悠长历史，它的每一块石板也许都记录着香港开埠以来的商业发展史。如果问起这条商业路要铺石板的理由，也会惊叹于旧时港人的智慧，这里的地面不仅仅简单地由一块块大石板砌成，而是把石板特意切成一块稍高、一块稍低的样子，不仅防滑，更让这条街道自然而然地拥有了古朴的美感。尽管后来由于中区填海，砵甸乍街延伸到干诺道中，这段路和其他路也没有了什么不同，但人们仍亲切地称它为石板街。
现在的石板街上老店还是怡然自得地进行着它们的商业节奏，连店铺依旧是当年的铁皮模样，那些在内地都难寻踪影的绿色小屋在此处随意可见，这里没有刻意怀旧，但老香港的复古感已经深深刻在街道里。老铺子卖的也大多是旧事物，比如二手书、二手玩具等等，大型连锁的统一感在这里难觅踪影。石板街上的生意做的是一个杂字，从成衣到配饰，再到食物，一个铺子里就能包罗万象，就算只揣着几块钱在这里依旧有得交易。
而石板街还有香港现在已经不多见，专为人制作画框的店铺，使很多港人慕名而来，当然更多的人蜂拥至此是为体味旧香港百态，刘德华、郑秀文的《龙凤斗》，《无间道》等都特意到来取景，还有不少摄影爱好者也中意到石板街把旧香港风光收到镜头里。
完全怀旧感觉的石板街与已经彻底西化的兰桂坊相距不过10分钟路程，能包罗下不同风格老街道的香港也因此让人爱得无法自拔。
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