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绿灯熄灭约1秒钟后直接跳出交通信号灯红灯
15日上午，在武昌中山路中铁十一局门前，记者看到，调头车道设在道路右侧而不是左边，这是为了便于大公交车有足够的空间调头。车道上方悬挂着直行、调头两盏箭头灯，但信号灯的位置并不与地面车道一一对应。驾驶员周先生说：“行驶中需要辨认信号灯的形状是直是弯，才能判断该走还是该停，不够直观。”
而在武珞路宝通寺路口，记者也遇到直行与调头不配套的尴尬。沿武珞路由傅家坡往街道口方向行驶时，在丁字桥路口不允许调头，一些车辆便在宝通寺路口调头。调头的1股车道设在左侧，与直行方向重叠且共用信号周期。绿灯时，欲调头的车辆被对向直行而来的密集车流阻挡，而红灯时没有车流阻挡了，驾驶员又不敢调头，不知如何是好，不得不在绿灯时强插对向车流。
驾驶员们建议：中山路中铁十一局门前的调头处，依地面车道行驶方向，在车道上方对应设置信号灯，减轻驾驶员辨认信号灯是直箭头还是倒弯钩的视觉负担。而在武珞路宝通寺路口，由于对向直行的车流非常密集，可否干脆禁止武珞路从西往东方向在此调头，一律右转至车流相对较少的宝通寺路，调头后再左转前往傅家坡方向。
根据读者反映，14日下午5时30分许，记者来到南湖大道华农北门处观察，发现由西往东方向的红绿灯有问题：虽设有读秒计数器，但不亮，绿灯变红时没有读秒，而且没有亮黄灯，绿灯熄灭约1秒钟后直接跳出红灯。由于此处道路宽阔，没有读秒、没有黄灯，往往让驾驶员措手不及。不过，反方向的信号灯正常读秒，也有黄灯过渡。显然，该处信号灯有故障。
由该处继续东行至武汉长江工商学院南湖校区门前，信号灯没设读秒计数器，而且由绿灯变红灯的间隔只有约1秒钟。
记者观察发现，在主干道、规则路口和改造过的渠化路口，信号灯设置都很规范，如傅家坡路口、徐东平价路口、建设大道青年路路口等，但也有一些地方信号灯位置不够合理，影响观察。
如南湖大道由东向西进入壕沟路口方向，信号灯远在高架桥另一侧的左前方，有上百米之遥；有些安装在前方入口的信号灯过于偏左，有些如武昌民主路上的信号灯，装在停车线上方，需俯身仰视；又如解放大道古田路段，信号灯装在轻轨下方，距离路口较远，驾驶员开车跟在货车之后，就可能被挡住视线。
此外，有的路口右转方向设有红绿灯。如武昌八一路右转进入珞狮北路时，转弯之后才能明显看到红绿灯。
驾驶员们建议：交管设施部门收集驾驶员的反映情况，及时维修或调整信号灯，同时可以考虑在信号灯的灯杆上设故障报修电话。
交管部门介绍，新设置的信号灯更为规范，一些老的信号灯存在一些问题，有的是历史原因形成、尚未进行调整，有的是限于道路条件，有的是因为市政施工，有的是因为其他变化，如其他设施改变、树枝生长后遮挡等。实际上，交管设施部门一直在不断收集相关信息并加以改进，在闯红灯新规实施之前，正在进行一次全面的清理、整改。
今起，本报联合交管部门征集关于红绿灯的合理化建议，并开通热线电话；邮箱；新浪微博：@湖北交警、@武汉记着，腾讯微博：@武汉交警、@吴昌华。
据介绍，公安部颁布新的记分规则后，要求各地在新规实施前对现有信号灯和技术监控设展开集中排查，对不符合标准的，及时清理、整改。
据《道路交通信号灯设置与安装规范（国标GB14886-2006）》：信号灯可安装在出口左侧、出口上方、出口右侧、进口左侧、进口上方和进口右侧。但若只安装一个信号灯组，应安装在出口处。至少有一个信号灯组的安装位置能确保，在该信号灯组所指示的车道上的驾驶人，位于规定的范围内时均能清晰观察到信号灯。若不能确保驾驶人在该范围内能清晰观察到信号灯显示状态时，应设置相应的警告标志。信号灯应与路灯杆、电杆、行道树等相协调。当进口停车线与对向信号灯的距离大于50米时，应在进口处增设至少一个信号灯组。
按此标准，不少路口需要增设信号灯或加装警告标志或移动位置。不过，该《规范》也注明，信号灯红绿黄的排列顺序以及电杆、线缆埋设，是强制性的标准，其它属于“推荐性的”规范。
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