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标志牌很重要的工作就是用明确的交通语言让
截至目前，南京市区（不含江宁、浦口、六合区）有近1000个交通路口，使用信号灯进行交通控制的路口有804处，其中今年河西新增的信号灯路口就有137处。这样一来，我市已经具了实施交通信号智能控制的硬件基础。目前交管部门已向政府报请立项，希望尽快建设交通信号智能控制系统，通过管理方式的不断进步来缓解越来越严重的路、车矛盾。
市交管局相关负责人介绍，根据调查，市区机动车延误时间有80％发生在平面交叉路口。从1997年起，我市在全国率先推广实施路口多相位信号控制方式。当时全市的信号灯路口数才98个。通过多年的建设，信号灯控制的路口也随着城市建设的推进不断增加。尤其城市中心区部分路段，红绿灯密度明显提高。一方面，红绿灯的设置保障了行人和车辆的出行秩序和安全，但另一方面，开车人也大呼“南京红绿灯太多了”。“粮食产量问题解决了，接下来，就是优化粮食产业结构的问题。”省公安厅交管局副局长李洪武打了这样一个比方，来说明南京从交通设施配向交通信号智能控制的发展方向。据了解，目前，市区信号灯路口全部实行早晚高峰、白天夜晚等不同时段配时的信号放行方式，限度地提高路口通行效率。在此基础上，交管部门还对信号资源进行整合，例如对全市42条道路178个路口采取“绿波控制”技术，大大提高了道路通行能力和效能。同时，我市交管部门还积极报请政府立项投资建设“交通信号智能控制系统”，对市区56平方公里内的350个路口实施联网控制。届时，系统内所有车道的机动车流量数据将被实时采集，所有信号灯的配时将根据车流量的变化自动适时调节。通俗地讲，就是将“呆灯”变成“智能灯”，将“绿波带”全部连接成网。从而实现交通信号的智能控制，均衡道路交通流量、保障交通安全畅通。
日前，东南大学交通学院院长王炜教授在接受记者采访时表示，“畅通工程”实施6年来，很重要的工作就是用明确的交通语言让交通参与者知晓其通行权。在这方面，南京一直做得很好。作为其中一项基础设施建设，南京的信号灯普及率在全国。说南京信号灯多是事实，但如果没有这些信号灯，很多交通控制措施根本组织不起来。而且南京在信号控制上做了大量工作，虽然所采取的技术不是进的，但通过把很多技术有效组合在一起，南京的路口信号控制在全国处于很好的水平。
他同时指出，假如交通参与者的交通意识很好，一些地方的信号灯是可以不设的。仅设个让行标志，运行效率肯定会提高。不过在目前交通参与者自觉意识普遍不高的状况下，不设信号灯，可能就造成堵塞而不是延误了。
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