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红绿灯外卖员通过门店改装或自己学习教程改
相比汽车，其实电动车的应用会更加广泛，不仅是它分散的地方更广，它的使用人群也会更多，电动车由于比较低的使用成本，如今已经不仅是老百姓出行代步会使用它，不少行业的谋生工具也都依赖于电动车，比如现在正在蓬勃发展的外卖配送行业，在我国已经有千万人从事该行业，而他们所使用的交通工具，就是电动车。
根据数据统计，我国的外卖用户规模接近5亿人，而整个2020年，全国的外卖订单总量达到了171.2亿单，而这每一单，都是由外卖从业者，也就是我们所说的“外卖小哥”所完成，而协助他们完成每一单的就是电动车，而他们也能从每一单中赚取应得的“配送费”。
送外卖其实就是一种多劳多得的岗位，红绿灯“配送费”的多少，完全取决于你能送多少单，而送多少单，除了对于路况的熟悉之外，受影响的莫过于所用的交通工具，理论上时速越快的交通工具，配送的单量就会越多，赚取的“配送费”自然也会越高。
交通工具的时速过快其实是一把“双刃剑”，时速过快的电动车，更容易导致交通事故发生，在需要紧急制动的时候没有足够的制动距离，才有了“十次事故九次快”的说法，因此，标志牌对于电动车进行限速成为降低事故率比较好的方法，在2019年，电动车就迎来了《电动自行车安全技术规范》，也就说行内外所说的电动车新国标。
电动车新国标对于电动车安全配置、制动性、时速、动力全部做了明确的规定，更是明确电动车的出必须要加上“限速装置”，符合新国标的电动车时速不能超过25公里/小时，这个时速对于普通老百姓的出行是足够的，但是对于外卖小哥来说，并不能满足他们对于时速的需求。
而如今电动车新国标实施2年，我们在道路上看到的电动车，基本上都会跑得比普通电动车更快，是外卖电动车有专门的标准要求？我的答案是否定的，目前电动车还未出台针对外卖电动车的单独行业标准，那么，为什么外卖电动车在限速之后还能跑那么快呢？其实离不开2个原因；
：外卖小哥使用超标电动车，虽然现在已经购买不到超标电动车，但是我国的外卖行业兴起于2015年，而电动车新国标实施于2019年，所以有很多超标电动车被应用在外卖配送，更别提不少人送外卖会选择二手电动车，这些超标电动车在各地都是拥有临时上路身份，截止目前，大部分地方的超标电动车还未到期，意味着可以“合法”上路。而超标电动车相比较新国标电动车，在时速上、动力上、续航上都会更强，比如在时速，新国标电动车限制的是25公里/小时，而没有加上限速装置的超标电动车，时速可以调到50公里/小时，足够满足配送需求。
：当然，超标电动车因为早已经禁止销售，它是“一个萝卜一个坑”，而且是报废一辆少一辆，现在很多外卖电动车，标志牌其实更多的“改装电动车”，首先要明确一点，改装是“非法”行为，红绿灯各地的相关条例都明确电动车禁止对结构、动力的改装。不过，外卖电动车进行改装，其实已经是比较普遍存在的行为，近期，《工人日报》记者在北京多家电动车店走访，让外卖电动车改装现状“浮出水面”，红绿灯据记者了解，如果买家有提速需求，商家都会提供便利，暗示可以自己在网上搜索改装教程，或直接进行帮助车主改装电动车。标志牌
而改装一般是对电动车的时速、续航、动力进行改装，而这些恰巧又是让电动车安全隐患变大的改装，根据了解，外卖员通过门店改装或自己学习教程改装，可以把时速提高至60公里/小时，这样的时速让电动车潜在安全隐患大大增加，当然，对于外卖小哥来说，这个时速却是他们想要的。
使用超标电动车和改装电动车，其实是外卖电动车跑得快的主要原因，当然，这种情况其实都是非自然状态，超标电动车在未来2年将会全部退出代步市场，而改装电动车的行为本身就属于“不合法”，查到需要被处罚的行为，但是，换个角度来考虑，外卖电动车因为工作的原因，尤其现在很多平台都要求外卖30分钟内需要送达，超时会扣除一定额度的“配送费”，外卖电动车时速比普通电动车跑得快似乎又是“有情可原”，下面小行家来分析一下电动车时速快的“利与弊”，让您心中有一个判断，外卖电动车应不应该跑的快。
：时速快意味着送餐效率高，对于外卖小哥来说，送单量的增加直接意味着收入增加，这对于在烈日炎炎的天气送餐的外卖小哥们，也是的一种回报，而且，时速过快也可以降低系统给予的时间不能准时送达，外卖小哥有着闯红灯、逆行等违章行为，可以降低因为这些“赶时间”的行为导致事故的发生。
：外卖电动车时速过快，虽然能够保障自己的利益，但是却一定程度上影响了道路的交通秩序，满大街都是超快速度行驶的电动车，一旦发生交通事故，就是给他人带来“飞来横祸”，一位家长就这样说：自己的原本可以骑自行车上下学，但是道路上的外卖电动车穿梭在大街上，自己只能无奈地每天开车接送，不放心让骑自行车和时速过快的外卖电动车同道，生怕发生剐蹭等交通事故。
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