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如果上天让我许三红绿灯个愿望
绿灯带箭头，红灯则不带箭头，是否意味着红灯亮时可以右转？绿灯只有直行箭头没有转弯箭头，绿灯亮时司机不禁犯难：是不是可以右转或左转？
首先，大部分交通灯在绿灯转黄灯、黄灯转红灯时的时间间隔没有统一的标准，有的时间很短，往往使驾驶员措手不及。
由于分向太细化，各分向等待时间都相对增加，这就可能造成堵塞或浪费不必要的等车时间。明显的例子是昌岗东与宝岗大道交叉路口，这里东往西方向左转弯车很少，却专门放行一段时间，显得没有必要。越秀南路转东园横路专辟一条右转弯道，但却少有车转弯，反而都是公交车不得不“违章”左转弯用了。
有的是辅线通行时间太短，而有的则属于主车流和辅车流的放行时间长短相反。东湖路及东华南路与东华东路交叉路口，南往北行的车辆多是向西转入东华东路的，直行的车不多，但交通灯放行转弯车的时间很短，一次约4辆通过，直行车时间太长，往往因无车通过而长时间“真空”。
其次，城市单行道设置太多，浪费资源。广州的老区以单行道多而出名。由于单行道多，司机常要“兜圈圈”。东风路与人民路、沿江路、海珠广场、起义路等所包围的这一片老中心城区，被戏称为“驾驶迷宫区”。
然而，有些单行道由于专辟有两边自行车道，造成机动车行驶路面相对狭窄。但随着公交车大幅度增加、多条地铁线路启动后，许多市民已不再使用自行车作为交通工具，单行道已是没有必要。更重要的是，由于很多车都被迫加入无谓的“兜圈圈”车流中，间接造成了道路的交通流量增大。
原本应起到疏导交通作用的禁令标志有时也会成为“麻烦制造者”。东华西路西端近东濠涌边的T型路口的禁令标志，每天16~19时禁止车辆左转弯驶入。但该入口是东濠涌与东华西路、中山三路、较场西路所包围的一大片社区的机动车入口。代表指出，遵守这个禁令，面临“有家难回”，在两难的局面下，现状是几乎所有的车都选择了违章左转。
与此同时，道路分向与标示欠合理、欠科学也造成堵塞与违章。例如，不管直行与转弯车流量的比例如何，“一刀切”按方向设专道。仅有两条车道却专辟一条直行道、一条转弯道或仅有三条道却专辟两条转弯道，往往造成车流量多的一条道排长龙甚至堵塞，而车流量少的一条道却“空空如也”没车行驶，这种做法也往往“迫使”一些驾驶员见旁边车道没车而“违章”借道。中山七路与人民路的交叉路口车道划分等均属于“经典设计”。
交通法规定，城市时速60公里/小时。而目前广州具比较宽广、平整、良好路况的路不少，在东风路、广州大道、高架桥上，若按照60公里的限速标准，则很多驾驶者都免不了会被处罚。洛溪桥限45公里时速，但按此速度必塞车，不利于迅速通过。北环高速路限80公里时速也是如此情形。市区部分交通灯与路面标志不一致，同样令司机无所适从。
人大代表建议，应把红灯及绿灯都设计为带箭头的灯，让驾驶者一目了然。尽量减少分向放行的次数。
黄灯一直以来都用于绿灯转红灯的过渡提示，是由于当时技术限制确实需要黄灯过渡，而现在绿灯本身可以“闪烁”或有时间秒数显示，为此，代表们建议废除黄灯。
对车流量少的车道不宜设单独分向车道。应尽量把流量少的车道合并于混合车道，如转弯与直行合并等。分道线宜多用虚线少用实线。使用虚线为分道线，尤其是交通灯前的分道线，就可以让当时现场驾驶者在必要时变道或压线行驶，从而进一步提高道路的有效使用率和加快车辆的流通。
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