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从华山路下桥匝道开始交通信号灯
郑州四环快速路规划出炉，市民反应有喜有忧。近几年来，快速化道路工程在郑州密集上马，郑州市区交通大跨越发展的同时，也为市民出行带来暂时的不便。城区主干道快速化，是不是城市发展的必然选择？将给我们眼下及未来的生活带来哪些改变？其间会产生怎样的问题？今起，我们推出“快郑州时代”系列报道，欢迎您拨打电线，和我们一起说道说道。
根据《畅通郑州白皮书》要求，初设想的“井字加环形”单层快速路网，正在演变成“两环两纵三横”为骨架的快速路网。
然而，河南商报记者调查发现，市民在实际行车过程中感受到的是，快速路往往无法达到真正的快速，每一次走快速路都要斟酌许久。顺利的话，短时间快速到达目的地，不顺利的话甚至会成为出行的负担。
说起郑州的快速路，市民刘先生心中总会冒出“十万个为什么”。刘先生想问，修一条路到底需要多久？为什么施工的总是那几条路？
从郑州实施畅通工程以来，三环进入紧张的“快速化”施工中。截至昨天，南三环这条施工超过3年的快速路还没有全部竣工。
刘先生记得，从2012年开始，南三环进入施工期，一直到现在，南山环的部分路段还在修。“一条路哪怕有一小段修不好，也会导致整个路段大堵车，而南三环就是这样一个例子。”刘先生说，从嵩山路上桥往东，驾车时速可以达到60公里，但是一到郑新路附近的下桥匝道，速度就慢了下来。
从郑新路开始，一路坑坑洼洼，单向并排只能通行两辆车。“白天从这里到中州大道，怎么也得半个小时。”刘先生说，修不好的这段路不仅导致这里堵车，遇到下雨天，这里还大片积水，完全没法通行。
南三环到底什么时候能够竣工通车呢？“按照计划是今年9月份通车，但是恐怕完成不了。”南三环项目部的相关负责人说。
记者了解到，工程从2012年1月27日就开始施工，但期间因为机场高速拓宽、中州大道部分加宽、中州大道下穿陇海铁路改为上跨下穿立体模式等多次变更，导致三环快速化工程的施工图纸变更，重新评审招标，延长了施工工期。
南三环郑新路口往东的施工路段，属于他们施工的路段，基本都完成了。目前正在施工的路段，基本都涉及铁路部门代建，需“要点施工”，没有具体时间表。
“铁路代建部门后一次表态说是10月份完工。”南三环项目部的相关负责人说，这已经比预计工期晚了一个月，因此他们也不敢承诺具体竣工时间，只能催促铁路代建部门。
“走陇海高架就像赌博，越是着急，越不敢走。”说起郑州的快速路，付女士很无奈。
付女士住在郑州西区，工作单位在东区。她一直盼着陇海高架开通，每天上下班会更快捷。然而，事与愿违。陇海高架开通后，她发现，想要不迟到，就得起得更早。
“每天早上西往东方向车流量非常大，时速不超过20公里。”她说，每天下班也是如此，东往西方向，时速不超过20公里。一开始以为是前方发生事故，或者是施工，想着也许过了堵点就好了。然而，沿着陇海高架一直往西，直到过了桐柏路下桥口，时速依旧不超过40公里。
早高峰期间，沿着陇海高架一路向东，从华山路下桥匝道开始，几乎每个下桥匝道口都排着长长的队伍。
郑州市建委一位工作人员分析，目前地面道路还未完全建好，下桥匝道和地面道路接口还需要完善。
以排队长的中州大道下桥匝道为例，下桥匝道虽然能容下两辆车通行，但是下桥匝道口位于中州大道跨郑汴路桥口处，施工围挡将此处围成一个交叉混行区域，汽车下桥困难，只好减速慢行，车辆也就越聚越多。
“那得看运气。”市民朱先生非常肯定地说，以金水路为节点往北路段，北向南方向的京广路堵车概率非常大。
“这条路上的车流量大，白天时速也就20公里到30公里。”朱先生说，一旦遇到剐蹭事故，这条快速路基本就瘫痪了。
朱先生分析，京广路北向南方向，只有两条快车道，没有设计应急车道，两车剐蹭之后，没有可以挪车的地方。
“车辆损失小的可以开车离开，如果车损稍严重的，司机选择原地等交警划分责任，那么后面的车辆就没法通行了。”朱先生说。
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