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报载，今年，除了持续开展交通秩序“大整治”专项行动外，广州交警还将在全市推广“互联网+信号灯”平台，并加强联合社会力量，丰富路口运行异常的监测指标，促进路口控制由智能化向智慧化迈进。
汽车社会的到来，使得大城市的交通状况变得日益复杂。开车走在城市道路上，人们感受深的，除了走不快，就是红绿灯设置间距小、密度大。一些路段百十米就有一个红绿灯，车子起步之后还没将速度提起来，可能又要刹车减速了。道路纵横交错，要满足不同方向车辆、行人通行所需，设置红绿灯是必然的，司机们心里不爽也会给予理解。让司机们有看法的，主要是红绿灯设置的密度及时间分配问题。
譬如，有的十字路口，南北是主干道，车流滚滚，而东西道路车辆较少，但红绿灯的时间分配却无区别，导致南北方向车辆经常塞车等灯，东西方向则经常只需十几秒绿灯，排队的车辆就能全部通过路口。再如，有的路口，平时车流甚少，每天也就是早上及傍晚两个时间段车流较多，需要红绿灯管制，其他时间完全可以让红绿灯休息，但这个路口的红绿灯仍然是一天24小时不下岗。此外，还有一些根本不繁忙的非主干道，如桥底辅道，也设置了复杂的红绿灯，让司机们干等。
城市发展之初，车辆保有量不多，道路红绿灯也不多，红绿灯因此红绿灯设置的合理性问题没人在意；当城市进入汽车时代，红绿灯数量也水涨船高，红绿灯如果设置得不合理，就会对城市交通效率、大气污染问题，产生明显的影响。工业时代，红绿灯的设置靠人脑，如果根据交通发展情况，不断提升设置的合理性，就需要花费大量的成本，调查、分析、红绿灯研究、实证，设置者未必有动力去做这种事。到了互联网时代，大数据的广泛应用，让这些工作变得轻松与低成本。
国内已有城市开始试点，让红绿灯变得“聪明”起来，从而提升交通效率。譬如，杭州萧山区就应用大数据，分析利用监控视频产生的海量数据，计算出不同时段每个路口的通行车辆数据，信号灯就会根据车流的变化随时调整，大大减少司机无谓的等待时间。试点的数据显示，该区中心的交通效率提高了3%～5%，部分路段的效率提高了10%以上。哪怕提高3%～5%，对改善城市交通也是很有意义的。
据广州市交警部门透露，“互联网+交通”城市指数报告显示，广州智慧交通领域的发展位列全国，大幅超越全国平均水平。智慧交通不仅体现在用了多少新技术，还要让老百姓真真切切感受到，具体到红绿灯设置上，有必要进一步提升智能化水平，充分挖掘潜力，实现效益化。
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