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如果这个路口经常红绿灯出现失衡报警的话


  “我们之前都是运用SCATS(悉尼自适应交通控制系统)进行交通信号控制,但它有自身的缺陷:由于是通过线圈进行感应,只是断面检测,无法感知全路段的交通运行情况。”市交警支队科技处罗警官介绍说,事实上,受制于控制技术发展,目前国内外广泛应用交通信号系统尚不能提供完善的控制效果评价标准,因此导致了路口信号灯控制与车流状况不符情况的出现。

  “‘互联网+信号灯’平台的聪明之处就是它能够全路网地主动监测路口失衡(各方向拥堵不均)、出口溢出等运行异常情况,每个路口、每个方向堵到什么程度,都能快速感应出来,改变了以往发现问题路口依赖市民报警和警力巡查的状况。”罗警官表示,这个平台实际上是路口监测运行实时评价系统,根据系统“揪出”的毛病,指挥大厅工作人员将及时调整失衡点信号灯时间周期,改变交通路口拥堵“失衡”的情况。

  ▎实地探营不到10分钟,塞车红线分,你看,这个平台已经显示中山大道汇彩路口出现失衡的情况。”记者通过罗警官指示,看到屏幕上显示中山大道汇彩路口东往西方向已经出现一条红线,而这个路口的名字也被“揪出”在路口失衡报警列表中。交通信号灯

  工作人员在调取实时监控后发现,东往西的车龙已经排起了近百米,而南往北方向则没有什么车。

  “这个失衡点揪出来后,我们可以通过人工控制,对当前信号灯进行调整。”罗警官一边示范一边操作,他把东往西方向的绿灯增加了9秒。记者在现场看到,不到10分钟,东往西方向的“车龙”竟然神奇地消失了。这个9秒钟是如何确定的?罗警官表示,无论怎么调整,信号灯的整个周期不变,而秒数的增加则是根据现场堵车的严重程度以及结合平时的经验来确定。

  “如果这个路口经常出现失衡报警的话,说明现在的信号灯控制预案不合理,我们将会安排专业技术人员跟进重新评估和制定配时方案;而对于由于事故、秩序或非法占道等因素产生偶发性异常,则可以立即派指附近警力进行定向清除。”罗警官解释说。

  记者了解到,“互联网+信号灯”控制优化实验研究平台从2016年开始在海珠、天河两个区试运行。

  “‘互联网+信号灯’的治理模式,实际上是将整座城市的交通视作一个系统工程,并且运用动态化管理,从而盘活大交通一盘棋。”罗警官表示,今年广州将把全市1200多个路口纳入该平台,“届时,这些路口的交通拥堵失衡的毛病将随时被‘揪出来’,信号灯配时将更加科学,广州的交通灯将会变得越来越聪明。”

  目前广州市内主要有两种信号灯,一种是箭头灯,一种是全屏灯(也就是市民说的“圆屏灯”)。按照相关标准,如果是箭头灯,红灯亮时不可右转;而全屏灯红灯亮时,右转车在避让行人和确保安全的情况下可以通行(有红灯禁止右转标志的除外)。

  黄灯信号的含义介于绿灯信号和红灯信号之间,既有不准通行的一面,又有准许通行的一面。黄灯亮时,警告驾驶人和行人通行时间已经结束,交通信号灯马上就要转换为红灯,应将车停在停止线后面。

  凡是路口的电子视频设采集的闯红灯违法信息都要进行多重严格审核。交通信号灯也就是,要先过人工审核关,而认定一辆车是否闯红灯,必须要有3张照片来佐证。照片是从车辆后方拍摄,分别是在车辆过停车线前,过停车线后和驶入路口,照片上同时也反映出信号灯的信息。

  对于一些因特殊情况而违反信号灯的情况,可按照执法程序进行核实和纠正,如不是因为驾驶人自身过错原因造成的闯红灯,可以通过行政复议、行政诉讼等渠道申诉解决。
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