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红绿灯缓解压缩时间带来的压力
图为昨日新洲-红荔路口按照交通信号灯指示通行的车辆和行人。 深圳商报记者 肖兵峰 摄
路口的红绿灯常让司机“纠结”：车多时等红灯时间却要很久，车少时绿灯放行时间反而很长。日前，微博网友与交警沟通时，对多个配时不合理的红绿灯提出异议。交警部门针对其中三个意见较为集中的路口，作出分析解释。
上周，微博网友在网上与深圳交警互动，对深圳的红绿灯设置是否合理提出了很多意见，其中有三个大路口的红绿灯长短问题遭到了诟病。连续几日来，记者对这三个投诉的路口进行实地调查，并于昨日采访了市交警局，就如何解决三大路口信号灯不合理问题，交警局给予了回应。
网友“@正_李俏”反映，布龙路和坂雪岗大道交会处，交通灯交换有问题。经常是布龙路大排长龙而坂雪岗大道没车。该路口的堵车是投诉量的，也由来已久。
3日下午4时许，记者来到这个路口，该地段正在施工，根本没有划分车道，车辆只能算勉强排成队，路口附近还有一个由于施工造成的大弯道，道路被压缩成了两车道，形成一处“肠梗阻”。
当天下午4时45分，布龙路东往西方向的红灯亮起时，有130秒，排队等红灯的车龙足足有1公里长。绿灯亮起时有71秒，前面的车基本一辆紧挨一辆快速地通过了，可到了弯道的“肠梗阻”处，车辆通过速度明显减慢。记者大致估算了一下，要消化完这长达一公里多的车龙，至少需要等三个红灯周期，这也意味着，通过布龙路这个路口需要花十几分钟的时间。
此时，坂雪岗大道南北双方向的车流量正常，绿灯有56秒，红灯有155秒，基本上等候一个信号灯周期就可以通过。而布龙路西往东方向的车流量在逐渐增加，绿灯81秒，红灯有133秒，也出现了排队现象。
家住附近的杜先生质疑：为何有时明明坂雪岗大道车辆很少，而布龙路早已排长龙还得苦苦地等着漫长的红灯呢？
“这个路口通过优化信号灯来缓解拥堵压力的空间已经很小了。”市交警局科技处监控管理科副科长刘义向记者坦言，由于布龙路是布吉到龙华重要的主干道，车流量非常大，早已经超饱和。从今年1月至今，交警科技部门不断地跟踪该路口的车流量变化，并及时地进行调整。
记者通过交警的系统日志看到，该路口今年以来已经调整了21次，几乎每个月都有两三次调整。刘义介绍：“每天根据不同的时段，配不同的方案，一天之内会有十余个信号灯的配时方案在轮流运行。” 尽管不断地根据实际的交通特征进行微调，但能发挥的疏堵作用很微弱。
对于杜先生的质疑，刘义解释，考虑到布龙路的交通状况，通行效率较低，因此在配绿灯时，只会让大概位于弯道中部的车辆走完，借助“缩短时间、提高频次”来保障通行效率。
网友“@ Tim添添添”反映，新洲红荔路口，新洲路绿灯明显时间过长，红荔路明显过短。
昨日上午，记者特意挑了早高峰的时间来到新洲红荔路口。8时25分，以往红荔路东往西方向排的长队不见了。记者留意到，这个路口以往200多秒的红灯都没有了，红荔路东往西的红灯减少到179秒，基本上等一个红灯就能通过。
然而，出租车司机张师傅细心地发现了这个路口的不同之处。张师傅告诉记者，一般路口的信号灯都是东南西北四个方向轮流放，可新洲红荔路口“和别的不一样”：“照说北边的绿灯转红灯了，就该轮到东面或者西面变绿灯了，可你看我在东面等这个100多秒的红灯时，北边的车都走了三次了！”
为何绿灯会“偏心”新洲路呢？对此，刘义解释：“红荔路车流量较新洲路车流量少，为保障更多出行效率，我们将主要绿灯时间配置给新洲路。”
而针对新洲红荔路口投诉不少的“200多秒长红灯”，刘义告诉记者，不久前在这个路口尝试缩短红灯时间，现在没有200多秒的红灯，但反而出现排长队的情况；再度调整策略，从上周五开始，试行了新的放行顺序方案，缓解压缩时间带来的压力。
“在早高峰里，新洲路北往南无疑是这个路口四个方向中车流量的。而且它到了路口变成了一段近百米的7车道，这是一个拓展带，通行效率比原来的4车道高出75%，根据测算，这个方向的绿灯在前30秒的通行效率是的，后30秒的效率就逐渐降低了。因此我们充分利用这前30秒。”刘义解释，他们缩短每次绿灯的时间，但增加绿灯的频率，得到更多的“前30秒”，很大程度上提高了新洲北往南的通行效率，这也是的士司机发现的“为何一个循环内新洲北往南方向放了三次”。
“其实绿灯总长是基本一样的，但经过重新分配，新洲路早高峰提高了近三成的通行效率。”刘义告诉记者，这一做法，在全国也算是新的尝试。附近居民也反馈近新洲红荔路口的拥堵有所缓解，尤其是红荔路东往西方向，改变了以往要等两三个“长红灯”耗时七八分钟的现象，基本上一个信号灯就能通过了，多等两三分钟。
网友“@为何不分手”反映，“107国道上的两个红绿灯什么时候能取消？兴围、黄田路口红绿灯设置严重不合理，每天拥堵严重，并且天天都会发生交通事故，承诺取消红绿灯很久了，一直不见动静！”
记者实地调查发现，整段107国道几乎没什么红绿灯，但兴围、黄田两个路口却成了司机们的“心头痛”。昨日下午5时，记者前往黄田路口，这是个双向4车道的丁字路口，虽然还没到晚高峰，可107国道北往南的车龙已经排到南面的天桥处，长达一公里多。
兴围路也是双向4车道，路口的信号灯是箭头信号灯，但没有倒计时。司机贺先生经常走这段路，他告诉记者，车多时，不管给多长时间的绿灯，107国道上的车都会排长队。贺先生称：“就是取消这两个红绿灯。”
“107国道兴围、黄田两个路口属于国道与支路直接相交，主支车流量严重不匹配。”刘义称，这两个路口也是“老大难”问题，虽然交警针对信号配时进行了长期跟踪和不断地调整，但收效甚微。107国道车流量太大，红灯前轻易就积压起一两公里的车龙，有时为了缓解107国道的压力，民警会人工干预增加绿灯时间；可是兴围、黄田虽然是支路，只有两车道，也很容易引起拥堵，进而波及到周边的道路。
刘义透露，下周交警将对这两个路口的通行能力作一次详细的评估，对南北两个入口各个方向的车辆进行记录，分大货车、小汽车不同类型进行。评估后会对这两个路口尽可能做优化调整。（深圳商报记者 沈小妮）
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