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若是些标志牌小路不适合多杆合的情况
82岁的李大伯退休前是杭州一所高校的教授，对这个工作生活了一辈子的城市，他有着深厚的感情。自从成为快报民意观察员后，李大伯在生活中发现的大小问题，都会上民意直通车来议一议。
“有些路距离十字路口太远，起不到指示作用；有些字迹模糊需要更换；还有些小路干脆没有设置……”李大伯说，“杭州马上要开亚运会了，这些小问题都不应该忽视。”
李大伯还表示，他已经提前摸了底，整理好了一份手绘的“杭州问题路地图”。
作为市中心繁忙的路口之一，工作日下午，建国中路庆春路口车水马龙。每一次信号灯的交替，都会聚集起一大批等待过街的人流。
李大伯停好自行车，掏出一叠准好的手绘地图，朝我挥了挥手。“你看，路口的周边三块路，我都标注好了位置，测算好了大致的距离。”
李大伯带着我来到路口的东南侧，指着面前路灯杆上的“建国中路”路对我说，“打个比方，我要从对面（西南方向往东）穿马路，想要搞清楚面前的道路是哪条，就要依赖这块牌子，而它距离路口太远，大约有20米，很容易被等待通行的车辆所遮挡，起不到作用。从我们现在的位置看过去，东北侧的路是不是被公交车挡住了？也是一样的道理，应该往路口移。”
紧接着，李大伯和我一起来到了斜对面。这里的“建国北路”路的4个字已经有些褪色，李大伯说：“像这种牌子，就应该及时更新换掉。”
随后，李大伯和我来到了紧挨着浙大一院的小巷——直大方伯。这里曾经是杭州有名的堵点，后来因为人行地道的开通缓解了不少。
“这里的路藏得很好，向前走走看。”李大伯边走边说，走了差不多40米，我们才看到了悬挂在路灯杆上的路，“隐藏”在两棵树之间。
“杭州人对直大方伯肯定很熟悉，但是对外地人出行来说，路就显得尤为重要，尤其是这种小巷子。”李大伯说，“适当往外挪一挪，一定能帮助到更多的人。”
而在李大伯家附近的翰林街，道路两头都有簇簇新的路。李大伯告诉我，这两块路的更新，说起来还有一段故事。“这条翰林街，两头多少年都没有安装过牌子。有一次，我一位洋学生来找我，在附近打转了半个小时才找到。”李大伯回忆，“去年我在民意直通车反映路灯的问题，顺便把这个事情和城管的工作人员一说，不出两天就装上了。”
李大伯觉得，类似的情况，在杭州的一些小路上一定还有，希望在亚运会前可以查漏补缺：“现在不是在打造‘数智杭州’嘛，可以在路上下功夫，集成更多便民信息，方便中外游客。”
“老百姓口中的路，我们行业内称为道路指示牌。曾几何时，这些指示牌存在不少问题：设置密度杂乱，形式多种多样，文字符号等也并不统一。”杭州市城管局市政中心道路设施科的工作人员回应，“因此，在G20峰会前，我们开展了环境整治的专项工作，提出一个‘四清’（清塔、清门、清牌、清箱）的工作，针对杂乱无章的道路指示牌，我们采取了‘多杆合一’的更新方式，把单独的道路指示牌牌杆撤除，将牌子整合到路灯杆和交通信号杆上去。同时统一了外观样式、中英文译写等要素，看起来更加简洁美观。”
这位工作人员还说，在一些大路口，道路指示牌的设置一般都会尽量往路口靠近，若是一些小路不适合“多杆合一”的情况，则会设置在靠里一些的位置；“如果有类似李大伯家门前翰林街的特殊情况，我们也会考虑进行单独设置。”
除此之外，针对道路指示牌，市政部门每个月都会进行检查。这位工作人员表示，如果存在指示牌破损、松动，倾斜等问题，欢迎市民举报：“在亚运会前，我们也会对道路指示牌进行持续的动态更新。”
昨天下午，市政中心道路设施科的工作人员发来消息：“建国北路上那块有些模糊的道路指示牌已经更换，直大方伯指示牌的抱箍需要定做，我们会在到货后尽快安装。”
都市快报智库专家、浙江工业大学教授吴伟强，所在的团队参与了《杭州城市标识系统国际化设计导引》等一系列城市标识系统规则的制定。
“从开始的‘城市美化’、再到后来的背街小巷改造、G20前的城市国际化，关于城市标识系统的升级，杭州一直走在了前面。”吴伟强说，“当代城市需要关注城市风貌，简约主义是发展趋势。‘多杆合一’、‘多牌合杆’是大城市的通用做法。此外，那时路中英文标准化译写的推进，都是花了很大力气的。”
吴伟强还提到了一点，蓝色的交通标志牌和绿色的路，两者是相辅相成的：交通标志牌为了让驾驶员能够一眼获取有效信息，有着强制性的净空高度，距离等标准，起到精准导向的作用。而路则是为了指明当下的道路，因此没有强制性的设置标准，只需在“多杆合一”“多牌合杆”的准则下，挂在尽可能让行人识别的地方即可。
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